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欧洲联赛 · 2019-03-22

古语云,倘能精于一艺,方可一通百通,但在汽车领域,这一古语未必行得通。摩托车造得好,未必汽车也造得好;拥有极速,但未必拥有加速;新能源车续航里程做的得高,未必躲得过质量安全的灵魂拷问。

每当提到新摸丁丁能源车,尤其是纯电车型,消费者最关心的就是续航里程,另外一个就是安不安全。想要增加续航,除最简单直接的增加电池单体数量、体积外,就是从根本上改变化学体系,但这必定会失去一定安全性。此前有记者采访mu718到原中国汽车技术研究中心主任王秉刚,他认为:“电池的能量密度跟安全肯定是矛盾的关系,能量密度越高,对安全方面的技术要求越高。”

归根到底,靠续航里程来评判新能源车孰好周子瑜美貌韩国评价孰坏而忽略安全性,显然不是正确的发展方向,现阶段续航里程和安全性两者平衡才是关键。

近日,笔者参加了名爵EZS工程车场地测试,对名爵EZS的电力系80it电脑网统进行了全面了解之后,算是找到了一个比较好的范例。名爵EZS续航里程算不上第一,但名爵所思考的比续航更重要——安全。

据上汽名爵在国内外调查的结果发现,在目前的电池能量密度和充电瓶颈下,新能源车型的主要使用环境是上下班通勤。按照大多数消费者平均每天往返60公里来计算,一周5个工作日,纯电动名爵EZS充一次电,335km续航里程足够日常使用。

在完全满足日常使用的情况下,相对较小的续航里程意味着电池密度的减小、占用空间的减少,这就增加了碰撞wonderful,胡静,翻译软件时的缓冲空间。同时名爵EZS还设计了电池护甲,进一步提升安全性。

名爵EZS还采用了智能电池温控管理系统,水冷系统和电加热系统能确保电池始终工作在适宜温度区间,保证电池最佳性能。相比之下,同为全球化车型的日产聆风、秦哲熙大众e-GOLF均为风冷,特斯拉更大的电池密度及数量,在高温下散热压力更大。

另外,名爵EZS采用的是镍钴锰三元锂电池,而非特斯拉所采用加藤みゆ紀的马配驴是镍钴铝。虽然镍钴锰电池不及镍钴铝电池能量密度高,但镍钴锰的稳定性要更好。同时名爵EZS采用的是523配方的三元锂电池,而非业内大重生之婚前止步力推广的811电池,进一步强调安全性的重要性。据相关资料显示,目前811高镍三元材料还存在发生电池电化学性能衰减的问题,会导致热稳定性、安全性下降,还不够水蔗草成浛洸熟。

以上为前提,名爵通过了最严苛的E-MARK(欧洲共同市场认证)、REACH等欧洲法规认证,意味着名爵EZS已经达到了欧洲新能源车法规标准,已经具备了一定超弦巫师“全球资质”,已经适应了全球多种多样的适用工况。

值得注意的是,名爵EZS还达到了UL2580和IP67等国际标准,可能很多人对UL2580比8k90w较陌生。UL2580电池标准是美国保险商试验所,针对车用动力电池安全制定喜耕田的故事第三部的电池标准,通过美国国家标准学会审议后被采用为美国国家鬼刀冰公主标准ipx044。简单地说,这不是一套检验动力电池的安全标准,而是从电池过度使用、发生危险对人员的保护,以及长时间的使用后电池充放电耐久性的评估系统,龙井说唱被关了几年拥有更深层次的安全评定项目。据了解在纯电动车上引入UL标准的,上汽是第一家。

IP67防水、防尘等级日本同性恋大家就比较熟悉了。名爵EZS为此在实际测试中设置了水深为30公分的涉水区域,模拟涵盖了国内、欧洲等地大部分地区积水深度量。可以看到,在出水和入水的瞬间水位均超过电机、电控系统最低水位。据工程师介绍,30公分的水深并非名爵EZS虽大涉水深度,但此数值足以说明其防水能力。

正是因为有了安全的电力系统,强劲的动力才得以完整释放。在电机的推动下,名爵EZS回忆和妈妈的事做到了0到50米加速2.8秒的加速成绩,这足以应对市区内加速、超车。更重要的是,贯穿名爵一生的运动基因在新能源车上得到了同样的体现。

(加速曲线)

水滴观点:虽然名爵纯电动车型来的有些迟,但以全球车型的定位和整车高品质制造标准来看,面对同样为全球化车型的日产聆风和大众e-GOLF,名爵EZS所展现的实力有过之而无不及。回到国内严树新,2019年新能源汽车补贴开始退坡,新一轮淘汰赛已经开始,赤裸裸的价格回弹与新能源市场一直存在的产品质量问题,必将促使市场重新洗牌,而名爵EZS品质与价格平衡的优势将就此展现。

文/王虚琪

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